撰文 / 天玑
1月是汽车消费的淡季,在新能源市场,一些品牌1月的销量环比走低,有几家头部的降幅甚至超过30%。即便如此,今年1月的新能源市场还是不缺看点。
问界夺冠
从诞生第一天,AITO问界就被市场给予了非常大的期待。在今年1月,AITO问界终于不负众望,以32973辆的成绩夺下了新势力的销量第一名,并创下了品牌的销量纪录。
其中贡献最大的,当属去年9月发布的新款AITO问界M7,它在AITO问界1月销量中的占比高达95%。这份好成绩让华为车BU董事长余承东格外兴奋。他专门在微博上发文,表示对智选车受欢迎程度的预估保守了,“余大嘴”变“余小嘴”。余承东还提到,AITO问界接下来的重中之重是保证高质量交付,将更多新车交到消费者手中。
的确,AITO问界现在不缺订单。据官方透露的最新数据显示,自2023年9月上市以来,新款AITO问界M7累计大定已超14万辆,过去5个月交付了约8万辆,现在还有6万辆订单未交付。也就是说,在接下来的2月和3月,AITO问界的保底月销量是3万辆。
另外,AITO问界M9已经在去年12月开始预售,成绩也非常好,上市七天就拿到了3万辆订单,这款车将在2月底开始交付。届时,这两款车有可能把AITO问界的月销量推到4万辆,甚至是5万辆的高度,理想的压力会更大。
实际上,在1月,理想就已经感受到了AITO问界带来的压力。
在1月的第一周,AITO问界的销量以0.16万辆的优势领先第二名,而第二名正是理想,它在第一周的销量是0.43万辆。在第二周,理想采取了优惠措施,全系优惠2.6万起。降价起到了立竿见影的效果,理想第二周的销量为0.68万辆,与AITO问界并列新势力销量榜首。
在随后的第三周和第四周,理想的销量都超过了AITO问界,但月销量还是输给了AITO问界。拆开来看,理想在第三周的销量比AITO问界多了300辆,第四周的销量比后者多了300辆,而第一周的销量比后者少了1600辆。
在2024年,理想会有多款新产品上市。纯电方面,理想会发布 MPV车型MEGA ,另外还有三款纯电车型。增程方面,理想L6 已经上了工信部申报目录,这款车的尺寸比理想L7略小,价格预计会下探到30万元,与在售的三个L系列形成高低搭配,三个L系列在2024年都有新款。
对于2024年,AITO问界和理想都制定了远超2023年的销量目标,其中前者的目标是60万辆,与2023年特斯拉在华销量规模持平,后者的目标则是80万辆。
其他新势力方面,表现较好的还有极氪,其1月的销量为12537辆,同比大增302%。随着极氪007开始交付,极氪接下来有望在月销量上冲刺20000辆。在新车型上,极氪今年除了会交付极氪007外,还会在三季度推出极氪001的改款,同时还会推出一款全新的SUV车型。对于2024年,极氪的目标是年销量达到23万辆。
传统势力吹响反攻号角
2023年,在中国汽车市场,销量最多的是比亚迪,比亚迪的销量结构特点是纯电和混动的占比十分接近。而在中国新能源汽车市场销量前十名中,只有三个选择纯电路线,其余是只做混动或者做混动+纯电。
现实给新势力们展示了汽车行业的真实面貌,那就是尽管电动汽车的增长势头很猛,但混动的市场需求也不应该被忽视。这是我们观察新能源汽车市场时,必须考虑到的基础。
数据也可以证明这一点。在2023年,纯电动车的销量495万辆,在新能源市场的占比是67.6%,同比下降8个百分点。插电混动+增程混动的规模虽然比纯电动少285万辆,但两者在新能源市场中的占比都提高了约4个百分点。
除了比亚迪和理想外,这个现象背后的推手还有其他传统车企,有多家传统车企的子品牌都选择了混动路线,并取得了好成绩。
以深蓝为例,它在今年1月的销量为17042辆,同比增长177%。如果不算同门兄弟阿维塔,深蓝的同比增长就是所有传统车企新能源子品牌中增长最快的。在长安内部,深蓝是最有希望帮助公司完成新能源转型的品牌。
一方面,深蓝从成立起就选择了增程路线,在售的所有产品都有增程版,官方曾表示将“致力于打造行业第一增程技术,成为行业第一增程品牌”。
另一方面,深蓝主打15万-20万元市场,而这20万元以下市场是新能源汽车的主销市场。增程路线让深蓝给用户提供了没有续航焦虑的选择,定价策略则锚定了更大的市场空间,这两点是深蓝取得成功的基础。
除了深蓝,长安旗下的启源、吉利旗下的银河和几何、极氪,都在今年1月取得了高增长。这几个品牌中同比增长最快的是岚图,它的销量同比增长了355%,这个好成绩也得益于去年同期的销量基数不高,仅有1548辆。
如果不算主要做B端市场的埃安,那传统车企新能源子品牌中的第一名就是几何,第二到第五是银河、深蓝、极氪和长安启源。这五个品牌中除了长安启源由于上市时间较短外,其他品牌都在去年表现出了崛起之势。随着它们的持续发力,今年将会是这些二代们的反攻之年。
市场还有什么新看点?
除了销量变化,目前新能源汽车市场还有两个看点。
第一个看点是,有能力的车企都在“卷”智驾。第一个智驾受益者是新款AITO问界M7,赛力斯总裁何利扬曾透露,这款车的智驾版占比达到60%。在今年1月和2月,AITO问界还在继续加速智驾开城。
AITO问界在最近一次的OTA升级中新增了12项内容,其中就包括全国都能开的城区智驾领航辅助(City NCA)不依赖高精度地图,全国高速、高架、快速路、大小城市,乃至乡镇的城区道路都能用,还支持城市所有道路(主干路/次干路/支路等)、国道、县道、乡道、县乡等公开道路,可用路段高达99%。
一直以智能化为标签的小鹏也有动作,它在1月宣布XNGP智能辅助驾驶系统城市智驾能力,总覆盖城市数量达到243城。小鹏的计划是在2024年内,实现XNGP全国主要城市路网全覆盖,面向全球开始研发高速NGP,2025年面向全球开始研发XNGP。在智驾城市覆盖范围上,小鹏虽然稍逊于AITO问界,但仍处于第一梯队。
理想也在加速智驾落地。去年12月,理想推送了OTA 5.0,这被李想称为理想L系列车型的一次大迭代。OTA 5.0的重点就是智驾,升级后,理想L系列将覆盖全国所有高速公路和城市环路,以及110个城市的城区道路。
如果以智驾开城数量为尺度划分,AITO问界在华为的加持下无疑遥遥领先,小鹏与理想紧随其后,这会是市场的长期竞争焦点。
第二个看点是留给新选手的时间还有多少,这里指的新选手主要是小米、极越和极石。
小米是直接造车的代表,百度曾经也采取了这种方式,但百度后来的路线出现了本质的变化,只为极越提供技术支持。极石则是石头科技创始人昌敬再创业的项目。这三家是市场中关注度较高的新选手。
三家的策略和优势都有区别。其中,小米和极越都选择了市场中的热门赛道,小米SU7是C级轿车,极越01是一款SUV,而极石01则是越野车。目前,极越01和极石01都在去年12月交付了,不过月销量都不多,都不到1000辆。
小米汽车的优势是小米的品牌、营销以及IoT能力。自从小米宣布造车后,就没缺过流量,这表明市场对小米汽车高度关注。在电动车的核心领域三电系统上,小米都有较大的进展。
小米超级电机V6转速高达21000rpm,性能指标超过保时捷Taycan Turbo和特斯拉Model S Plaid,V6和性能更高的V6s都已量产。小米汽车采用了CTB电池,体积效率可达77.8%,该平台最高可搭载150kWh电池包,CLTC续航超过1200公里。电控方面,小米全栈自研了电池管理软件,小米车云协同安全预警系统支持24小时云端守护。
在车机和手机互联功能方面,只要用户拿着搭载澎湃OS系统的小米手机,并开启蓝牙功能,小米SU7的车机就可以显示手机画面,并且车机上的画面和手机画面是互不干扰、相互独立,用户可以分别在车机和手机上使用不同的应用。
极越的优势在于拥有百度赋能的智能化能力。座舱方面,极越01首发高通骁龙8295芯片,融入了百度文心一言。智驾方面,极越01搭载了百度的智驾解决方案,极越将其命名为“ROBO Drive”,这是极越01全系标配的。
ROBO Drive采用了双NVIDIA DRIVE Orin芯片方案,总算力达到508TOPS。传感器上没有使用激光雷达,而是11个高清摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达。算法上采用了BEV+Transformer纯视觉感知算法和OCC占用网络(Occupancy Network)技术。
ROBO Drive能实现LCC+级别辅助驾驶,ROBO Drive MAX能够启用PPA功能(高速NOA+城市NOA)。目前PPA能够覆盖高速、城市、泊车等多个场景,明年会落地200个城市的轻图城市PPA方案。
相比之下,极石的优势略显单薄,越野车市场的竞争远没有SUV和轿车市场激烈,这或许可以为它提供生存空间。