经营不善、黯然缺席、展台冷清,广州车展的失意者有点多

摘要:今年的广州车展有哪些落寞的品牌?与往年的炎热不同,11月的羊城,秋意明显,而广州车展的举办也昭示着中国汽车市场的“换季”。

文 / 消费者报道 陈梓庆

今年的广州车展有哪些落寞的品牌?

与往年的炎热不同,11月的羊城,秋意明显,而广州车展的举办也昭示着中国汽车市场的“换季”。

作为今年最后一次A级车展,广州车展无疑引人瞩目。在风起云涌的中国汽车市场,本届广州车展也会成为市场新格局的起点。

然而,这可能也是某些汽车品牌的终点。本届广州车展,有多个品牌未见踪影,也有品牌的展台门可罗雀。在汽车市场新一轮洗牌来临之时,本届广州车展也会留下不少失意者的落寞背影。

倒在广州车展前夕

当本届广州车展的展位图对外公布时,中国汽车市场重新洗牌的玄机已经暗藏其中。

不出意料,威马缺席了此次广州车展。过去一年多的时间里,当其他造车新势力的销量节节攀升时,威马却成为了反面教材。欠薪、工厂停产、办公室人去楼空、门店停业、售后无门、IPO遇挫……一系列打击让威马距离当初的雄心壮志越来越远。

▲来源:威马汽车官方网站

此前,当讨论起造车新势力谁先掉队这一话题时,威马在很多人心目中并非是首选,甚至一度是最被看好的造车新势力之一。对于消费者而言,在15万元以下价位选购纯电汽车,威马是不可忽视的选项。

然而,没有拳头产品和不可替代的创新技术,让威马在竞品的夹击下愈发艰难,此前车主们集体控诉的“锁电门”更是让威马的口碑和品牌价值跌至谷底,败局已不可挽回。

然而,处在悬崖边上的造车新势力,远不止威马一家。

▲来源:天际汽车官方微博

天际汽车未能突破天际,反而成为了“老赖”。今年4月初,天际汽车发布内部通知,表示鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划,自2023年4月1日开始,公司部分岗位实行停工停产政策。

今年7月10日,慈溪市人民法院将天际汽车科技集团有限公司列为失信被执行人,即“老赖”。公开信息显示,目前天际汽车科技集团有限公司被强制实行标的总金额达5036.14万元,未履行总金额为5035万元,相当于几乎100%没还钱。

今年4月10日,爱驰汽车人力资源部发布《关于三月工资延迟发放的通知》,称“因客观原因”不得不做出这个决定,爱驰汽车经营不善的问题引发关注。目前,据最新消息,爱驰汽车上海总部已经人去楼空,“救命”资金也迟迟未能到位。

▲来源:爱驰汽车官方微博

此外,还有多家造车新势力倒在广州车展前夕,包括宝能汽车被曝出多处资产遭处置和欠薪、自游家汽车仍未能起死回生、恒大汽车随着地产业务的沉寂而成为过去式。

实际上,上述品牌遭遇的困境早有先兆。可以看到,在造车新势力野蛮生长期间,新能源汽车品牌的经营状况可谓参差不齐,缺少优质产品、高新技术和资金力量的品牌不在少数。对于“二线”新势力而言,“苦日子”还在后头。

不该缺席的,却不见踪影

除了因经营不善影响参展之外,还有车企选择主动缺席本届广州车展。

特斯拉没有在此次广州车展亮相。自从两年前第十九届上海车展上的“车顶维权”事件之后,特斯拉在A级车展上的露面越来越少。场外销量高歌猛进,在“价格战”风潮中逆势涨价,也许在特斯拉看来,A级车展并非必选项。

▲来源:特斯拉官方微博

在今年年初掀起价格战的东风雪铁龙,同样未出现在本届广州车展的展馆中,而同属神龙汽车的东风标致,也缺席了本届广州车展。

今年9月,神龙汽车销量为6523辆,去年同期为1.39万辆,今年前九个月累计销量6.37万辆,同比下滑29.47%。今年10月,神龙汽车还将在武汉的工厂出售给东风集团以求自救。

▲来源:东风标致官方微博

东风雷诺退市后,法系车在华境况一直不佳,即使依靠价格战也不能挽救销量颓势。面对可发布新车、提升品牌认可度的A级车展,雪铁龙和标致却选择了缺席,即使此前已经发布了标致408X和4008等新车,恐怕也难以在短期内实现咸鱼翻身。

参战了,展台却有点冷清

即使参加了本届广州车展,不少品牌的展台也略显冷清,一些曾经辉煌的合资品牌在本届上广州车展上尽显颓势。

本田、丰田、大众、日产、起亚等主流合资品牌均在本届广州车展带来不少电动化车型,不过与自主品牌相比,展台总体人流仍然稍显不足,上新的车型带来的惊喜也有限。

▲东风本田、东风日产、长安马自达的展台人流量较小

(《消费者报道》摄)

在广交会展馆1.1馆的二线豪华品牌馆,即使在媒体日上午11时左右,整个场馆总体人流量也较少。在沃尔沃展台,全新纯电MPV车型EM90被放在了展台的显眼位置,不过未能吸引太多的关注。

▲沃尔沃全新纯电MPV车型EM90(《消费者报道》摄)

与“师出同门”的极氪009 2022款ME版车型相比,沃尔沃EM90的续航里程、电机功率、电机马力、零百加速时间、最高车速等均全面落后,不过售价却高出23万元,合资和进口汽车的电动化,还是没有跳出“车标信仰”的南柯一梦。

与此同时,展台冷清的二线豪华品牌不止沃尔沃一家,经历裁员风波的捷豹路虎虽然带来新款揽胜等新车,不过同样未能吸引较大的人流量。此外,曾经的“加价神车”雷克萨斯、“三进宫”中国市场的捷尼赛思的展台,同样门可罗雀。

▲捷尼赛思、捷豹路虎和雷克萨斯展台人流量较小

(《消费者报道》摄)

乘联会公布的今年前十个月销量数据显示,零售销量前十位的车企中,合资品牌仍然占据半壁江山,不过除了一汽丰田以外,销量无一例外同比下滑。

可以看到,在电气化大潮下,一些合资车企稍显落后,他们的新能源车型难以与新晋品牌竞争,燃油车也面临自主品牌的追赶,“三大件”的技术壁垒反而让其丧失了性价比优势,可谓前后皆有追兵。即使打起“价格战”,也未能在短时间内实现大幅换量。

实际上,对于汽车行业的未来,没有人能作出准确的预测,不过合资品牌走下坡路已是不争的事实。随着东风雷诺、广汽讴歌、广汽菲克的相继退场,一些销量惨淡的合资品牌也可能会在本届广州车展后迎来至暗时刻。

不过,传统自主品牌也并非高枕无忧。以曾经辉煌一时的长城魏牌为例,在新能源转型后销量一蹶不振,蓝山和高山车型的到来也只是杯水车薪,在本届广州车展也未能带来太多惊喜。

▲魏牌高山(《消费者报道》摄)

可以这样说,“攻守之势异也”的历史定律也一定会在汽车行业上演。新能源车型虽然在电气化和智能化上走在前列,不过当补贴缩减,竞争日趋白热化之时,同质化的问题也会显现,届时也将会面临生死存亡之争。另外,自主品牌技术优势不足,过分依赖营销和概念炒作也并非长久之计。

可以这样说,本届广州车展,得意者和失意者之间并不泾渭分明,得意者可能会收获一时的辉煌,却也时刻面临失败的可能;失意者面对一时的挫败,却也不是没有东山再起的机会。

也许,这正是A级国际车展的魅力,汽车行业在此留下厚重的印记,孰是孰非只留市场和历史来检验。

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