曾经的“新能源第一股”如今逐渐变成一个“扶不起的阿斗”，谁将为此负责任？谁又是北汽蓝谷的“救命稻草”。
文/天下车智 丁萌
2月15日，北汽蓝谷发布公告称，子公司北京蓝谷极狐汽车科技有限公司完成了公司法定代表人、经营范围等工商变更登记手续。张国富接任樊京涛成为法定代表人。
事实上，早在2022年11月，北汽蓝谷就发布过公告，张国富将成为北汽蓝谷副总经理。此次张国富成为极狐法定代表人或进一步说明，张国富在北汽蓝谷中的地位将变的更加重要。业内人士认为，此次工商变更或意味着张国富将负责极狐的销售工作。
北汽蓝谷的人士换防不止这一次，从刘宇、王秋凤、代康伟以及樊京涛等人看，无论是哪一个人曾经的履历都不平凡，只是当碰到北汽蓝谷后好似谁都无法发挥作用。
从侧面看，北汽蓝谷所面临的困境已经到了光是靠换帅难以有大的提升。
近日，北汽蓝谷发布2022年年度业绩预亏公告，2022年预计公司年度归属于上市公司股东的净利润为亏损52-58亿元，年度归属于上市公司股东的扣非净利润为亏损56-62亿元。
对于2022年的亏损，北汽蓝谷解释称，一是受上游原材料价格上涨，带来动力电池等零部件成本上涨影响；二是公司产品销量还处于快速提升期，规模校应不明显，以及公司在技术研发、品牌渠道建设上持续投入影响。
不可否认，北汽蓝谷亏损还没有到尽头。相关数据显示，北汽蓝谷2020年、2021年分别亏损64.82亿元、52.44亿元，要是加上2022年，三年时间累计亏损超169亿元。
尽管北汽蓝谷给出的原因很中肯，但是继续深究，亏损的背后是销量不佳。
根据北汽蓝谷销量数据显示，尽管2022年全年公司销量同比增长92%，但5.02万辆的累计销量也仅是完成了其年初定下的10万销量目标的一半，而同比大增也不过是销量基数过低。
值得注意的是，北汽蓝谷官方公布2022年总产量仅2.22万辆，产量小于销量，这意味着2022年北汽蓝谷绝大多数在销售库存车。
库存车多，销量不济，北汽蓝谷产能严重过剩。根据2021年年报，北汽蓝谷主要有三个工厂，分别为北京新能源汽车股份有限公司、北汽新能源汽车常州有限公司、北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司，上述三家工厂设计产能分别为32万辆、5万辆、15万辆，报告期内产能分别为16万辆、2.5万辆、7.5万辆，共设计产能52万辆。
2022年，北汽蓝谷产量为2.22万辆，综合产能利用率为8.54%，有约50万辆设计产能、24万辆产能处于闲置状态。北汽蓝谷的销量光是放在麦格纳工厂生产也绰绰有余，如今产量仅在万辆上下，这将极大地拖累北汽蓝谷。
根据去年三季报显示，北汽蓝谷资产负债率达76.53%，截至2022年9月底，公司账面货币资金58.28亿元，但仅短期借款金额一项就超过了60亿元，这意味着北汽蓝谷现金流非常紧张。
《天下车智》注意到，在北汽蓝谷公告中有一句话“现有毛利无法覆盖固有成本费用”。仔细查看北汽蓝谷公告，前三季度公司毛利率为-6.42%，其中第三季度毛利率超过-9%。相关数据显示，2019年至2022年上半年，北汽蓝谷毛利率在9%和-28.8%之间波动较大，总体处于震荡下行的趋势。毛利率为负这意味着北汽蓝谷现在是卖一辆亏一辆，且卖的越多亏得越多。
作为对比，尽管蔚来、理想、小鹏等造车新势力同样处于亏损状态，但至少三家公司毛利率均平衡在10%-20%左右。其亏损只是因为研发成本投入过多。
看到如今的窘境，谁能想象到北汽蓝谷曾经的辉煌时期。
2010年北汽新能源成立，是国内最早获得新能源汽车生产资质的企业。背靠北汽集团，彼时的北汽新能源发展极快。2011年其推出E150EV车型，随后又相继推出了EC系统、EX系列、EU系列等产品。
趁着国家支持，北汽新能源快速抢占网约车红利，凭借着B端市场销量步步高升，从2013年的千余辆直接跃升至2018年的15.8万辆；在2016年、2017年两年时间中相继完成30亿的A轮融资以及111.18亿元的B轮融资，业务良好让北汽新能源看向了资本市场。2018年，北汽新能源更名为北汽蓝谷，并成功上市成为国内新能源汽车第一股。
值得注意的是，直到2019年，北汽已经连续7年保持国内纯电动车销量第一的成绩，那时候的蔚小理还在为生产资质的问题发愁。
相关资料显示，目前北汽蓝谷直接持有北汽新能源99.99%的股权，通过北汽极狐持有北汽新能源0.01%的股权，合计持有北汽新能源股权100%。
曾经北汽集团十分看重的子公司如今却成了难以扶起的“阿斗”。到底是什么拖累了北汽蓝谷？
其中最直接的原因则是曾经过度依赖B端市场。“成也B端，败也B端”，早期B端市场确实贡献了不少销量，北汽蓝谷吃到了B端市场的红利，同时也忽略了C端市场的布局，随着时代的发展，B端市场开始逐渐萎缩，北汽蓝谷销量大受影响，但长期的B端市场布局让消费者给北汽蓝谷贴上了“网约车”的标签，短期内C端市场无法形成规模。
而长期严重依赖政府补助的北汽蓝谷，在当政府新能源补贴退坡时，其利润受影响严重。根据公告，2017年北汽新能源共获得45.59亿元的补贴，接近营收的50%，2018年，其获得新能源补贴的同时，还额外获得了政府补助，总额9.18亿元，据不完全统计，在2017年-2019年间，其累计获得政府补助超110亿元。
2019年1月，特斯拉上海超级工厂正式开工建设，随着特斯拉国产，中国新能源市场中迎来新的搅局者，此后，以蔚小理为代表的造车新势力开始加速在新能源市场发展，传统车企包括长安、长城、比亚迪等也开始纷纷打造自己的新能源品牌，彼时，国内新能源市场一片向好。
只是在这样的情况下，本就在C端市场竞争力不足的北汽蓝谷受到了其他品牌的围攻。哪怕是专门为C端市场打造的极狐品牌也未承其愿。
2020年极狐品牌销量仅2.59万辆，2022年极狐也仅是实现了销量破万，离年初定下的4万辆销量目标还差很远。而这时候的蔚小理年销量已经进入“10万大关”。
考拉能否承担重任？
“北汽新能源要切实承担起极狐品牌的发展任务，想尽一切办法促销售、抓保供、优服务、树口碑，确保年度销量目标的达成。”北汽集团党委书记、董事长姜德义曾在极狐销售骨干座谈会上表示。
事实上，北汽蓝谷以及旗下品牌极狐的境况，北汽集团是清楚的，当广汽埃安、上汽智己、吉利极氪等众多传统车企的新能源品牌奋争向上的时候，北汽集团心里是着急的，他们亟待需要北汽蓝谷重回往日荣光。
早在去年7月，北汽集团公告，公司拟非公开发行股票募集资金不超过80亿元，此次发行对象中包括控股股东北汽集团控制的关联方北京汽车、渤海汽车。
还有在2021年，北汽集团便亲自下场为北汽蓝谷“输血”，北汽集团寄希望于北汽蓝谷，其希望自己也能趁着新能源的东风在新能源市场上分一杯羹。
从根本上说，北汽集团不会轻易放弃北汽蓝谷，无论是从增资“输血”还是技术支持等都可以看出，北汽集团是想要拯救北汽蓝谷。
只是当巨大资金投入极狐上并未带来相应效益时，北汽集团转而寻求新的“救命稻草”，张国富的到来或能说明，北汽蓝谷是时候要改变了。
张国富算是北汽集团的“老人”，从履历看，先后在北汽福田、北汽福田环保动力、北京汽车、北汽鹏龙、北京海纳川、北京越野、北京汽车股份等北汽体系下任职。
值得注意的是，张国富在北汽越野任职时，便提出过要精准覆盖不同人群的多元化用车需求，北京越野首创“越野新定级标准”将旗下产品全新命名为S/P/C/SE四大系列，便有其功劳。
此次张国富加入北汽蓝谷，或将利用其曾经任职经验来领导极狐的新项目。在2月15日这次工商变更中，极狐公司经营范围新增销售代理、母婴用品销售、电器辅件销售等。
2023年1月9日，极狐发布新品类考拉（KAOLA），定位亲子出行市场，客户群体聚焦于“宝妈”级女性消费者。官方表示，考拉量产交付后，同时还要销售儿童安全座椅、尿布台等母婴产品，这也正式极狐经营范围增加的原因。
若观看过此次考拉发布会，便会发现，此次考拉的发布会全程不提技术，没有参数配置、续航里程长短、充电时间、智能驾驶等级，以及智能座舱等技术介绍，全程只是围绕亲子出行场景所做的功能配置介绍。更没有与华为深度绑定。
事实上，从极狐以往的销量表现来看，华为的“光环”并未转换很高的销量，与华为赋能更深的赛力斯更没有可比性。此次发布考拉品牌，转向女性市场或是极狐迫不得已的战略。
极狐很早就密谋考拉的推出，一切都有迹可循。2022年8月，在2022年世界新能源大会上，时任北汽集团副总经理刘宇便曾提到过“品牌首个场景化产品‘考拉’正在孕育当中，在2023年将问世”；同年11月12日，考拉的官方微博账号“KAOLA”注册，这是由北京新能源汽车股份有限公司注册成立的。
为什么要推出考拉？“2023新能源市场从补贴驱动过度到市场驱动，消费者需求更为多元化、个性化，大而全的产品不再是首选，针对性更强的细分场驱动的造车理念开始成为行业全新方向。”极狐曾这样对外解释。
无论是极狐还是北汽蓝谷，谁都对考拉这个新项目充满希望。如果从大环境来看，女性经济市场前景确实也较好。
公安部有这样一组数据可以说明：我国女性驾驶员数量截止到2021年已经达到1.62亿人，占比33.68%，而这个数据在2014年才是0.7亿人。女性驾驶员每年正在以大规模人数快速增长中。
中国汽车流通协会显示，2021年，女性消费者在汽车市场消费占比已经达到了33%。无论是从哪一方面看，女性经济市场前景客观。
在极狐考拉来临之前，长城已经率先看到了这一市场。2018年长城欧拉成立，这算是较早的试水女性市场的品牌，长城汽车董事长魏建军便曾说过“要将欧拉做成全球第一个更爱女人的汽车品牌”，在一段时间后，欧拉确实做到了，2021年欧拉全年销量突破13.5万辆，同比增长140%，单月销量突破2万辆。
只是走场景化路线的考拉能否开辟一条新路，成为继极狐之后新的增长曲线目前很难确定，因为北汽蓝谷不是长城汽车，考拉不是欧拉。
业内认为，没有销量基础的北汽蓝谷，想要重新打造一个新的品牌有些困难，毕竟新品牌的品牌建设、营销和运营都要摒弃曾经的方向，重新制定战略，这无疑是需要人力、财力的支持。
考拉的成败对于极狐和北汽蓝谷尤为重要，只是能否在新的赛道上立稳脚跟，反哺北汽蓝谷，只能交给时间来判定。
