CX-50行也的后劲不足，或迁出马自达退出中国的预期。
文/天下车智 车文
原本以为“开门红”的马自达CX-50行也将会上演一出“单枪救主”的好戏，然而当7月月销量出来时，很多人都遗憾地摇摇头。
数据显示，马自达CX-50行也6月份的销量为4158辆。要知道，整个马自达6月份销量也只有7400辆。换言之，初来乍到的马自达CX-5行也以一己之力，便撑起了马自达销量的半边天。
然而，当大家都在期待该车型会成为马自达的救命稻草，并将其品牌带出ICU时，该车上市第二个月的销量便很快给看好它的人泼了盆冷水。
数据显示，马自达CX-50行也7月份销量仅为1051辆，相比上月直接下跌了3000辆。看到这个数据，很多人不禁怀疑：马自达CX-50行也的热销是否有可持续性？马自达还能不能行？
没有“救命稻草”的产品属性
很多人都说，马自达CX-50行也的热销离不开“千面影帝”梁家辉的代言，为马自达“正名”，上演了“世纪大和解”。虽然其中的“明星效应”到底有多大作用尚未得知，但可以看到的是，马自达不再固执，做出了适应时代的营销和产品。
但是，一款车的热销显然不只是靠营销就能打开市场的，关键因素还是要有过硬的产品力。换言之，马自达CX-50行也未来销量是否还能可持续增长的根本，在于其究竟是不是一台好车。
首先来看价格，马自达CX-50行也确实拿出了足够诚意，低至15.98万元的起售价，并且2.5L车型起售价也不到18万元。而作为对比，本田CR-V的售价为16.98-27.68万元；丰田RAV4售价为17.58-26.38万元。
不仅如此，马自达CX-50行也在北美的售价区间为27550-42300美元，约合人民币19万元起。可见在价格上，马自达CX-50行也是够意思的。
在颜值设计上，马自达CX-50行也很好的体现了马自达“魂动”设计理念。新车采用的是家族式前格栅，辨识度极高。车的前后车灯没有使用时下流行的贯穿式设计，而是设计成细长、半圆形，整体设计更加动感时尚。此外，马自达CX-50行也还新增了两种全新的车身配色，分别是锆石灰、谧境蓝，高级感满满。
至于内饰，马自达CX-50行也虽然没有随波逐流地把中控屏设计成超大触控屏，而是采用尺寸较小的悬浮式中控屏，相比外观内饰确实没有太大的经验。智能座舱方面，相比同级的合资品牌也明显落后了点，也更无法和自主品牌相比。
尺寸是马自达CX-50行也的另一个优势，其长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm。比海外版车型在车身部分做了一定加长，对比大众途观L、别克昂科威S这些“入门级”的SUV车型，马自达CX-50行也在车长、宽度、轴距方面都有明显优势，尤其是1.92米的车身宽度，已经远远超过竞争对手了。所以，过去马自达经常被大家吐槽空间小的短板，在马自达CX-50行也上得到了很好的解决。
再让我们看看配置选择。虽然马自达CX-50行也的起售价非常便宜，但在配置方面并不寒酸，全系标配了7气囊、膝部气囊、数字胎压监测、L2级自动驾驶辅助、防碰撞预警系统、倒车影像、无钥匙启动、多功能方向盘、7英寸液晶仪表、10.25英寸车联网大屏、Carplay、8喇叭音响、全LED大灯、自适应远近光、自动雨刷、后排空调出风口等配置。这放在同级合资品牌中，性价比也是超高的。
动力方面，马自达CX-50行也并没有任何升级，依旧提供了祖传的2.0L、2.5L自然吸气发动机，匹配那台熟悉的6AT变速箱。其中2.0L发动机最大功率155马力，最大扭矩200N·m。相比较来说，2.5L的发动机要更充沛一些，达到了188马力和250N·m的数据，并且具备停缸功能来降低油耗。不过放在今天这个时代，无论是2.0L还是2.5L的动力都有些不够看的。
另外，马自达CX-50行也的这两套动力总成推出市场已经有相当长时间了，虽然在稳定性上不用担心，但是马自达迟迟没有在动力总成上升级，这背后其实也说明，其面临着市场盈利的压力，在技术研发上已经出现滞后的情况了。
悬架部分，马自达CX-50行也同样没有那么符合大家心意，采用的是与昂克赛拉和CX-30相同的前麦弗逊、后蝶形扭力梁结构。对于不少消费者来说，使用扭力梁悬架本身就是一种原罪。
如果我们将马自达X-50行也与CX-5等过去老车型相比，CX-50行也在产品综合实力方面确实有很大的进步。秉持了马自达高颜值和操控性能，在空间上告别了过去的短板。同时，丰富的配置和诚意的价格也都是CX-50行也的主要优势。
不过，这些所谓的产品优势再用2023年的眼光来看，其实就谈不上有多出彩了。比如内饰设计方面并不符合现在主流用户的审美、车机系统跟不上时代的潮流，祖传的动力稍显孱弱，也没有新能源版本的加持，还有不受待见的扭力梁悬架等等......这些无不是CX-50行也非常明显的缺点，同时这些产品缺点恰恰又是当下很多消费者非常在乎的。
所以综合以上来看，马自达CX-50行也相比马自达以往的车型有了很多改进，但是放在市场中，产品竞争力算不上多拔尖。也就是说，马自达CX-50或许能够为马自达带来一定的销量，但是很难成为爆款，更不可能成为拯救马自达的那颗“救命稻草”。
亟需变革
虽然在2021年8月马自达精简了中国的合资公司，将一汽马自达并入长安马自达，但实际上这一操作并没有为其带来销量上的增长。数据显示，今年上半年，马自达在华累计销量为 3.22 万辆，同比暴跌 49.4%。也就是说，下半年如果不出现奇迹，马自达今年销量很难突破10万辆。
对于车企而言，一般年销量10万台就是盈亏平衡线了，若是不足10万辆的话，那生存的艰难程度是可想而知的。回归到马自达身上，去年还勉强靠着10万辆的成绩在支撑，但到了2023年，还在一路下跌，若是按照这样的态势发展下去，马自达在今年的销量或许只能在5万辆左右徘徊。甚至还不如哪吒、零跑这些国内二线新势力。
而且，目前马自达面对的问题不仅仅是产品销量下滑，更令人头疼的还有经销商的反水。在长安马自达今年经销商年会上，多个疑似原一汽马自达的经销商带着横幅站在舞台前，横幅上的内容则是“长安马自达侵犯一汽马自达经销商合法权益，致4S店损失惨重，店内员工大批失业”，几位经销商在现场高喊“无良长安马自达”。
据透露，当初长安马自达与一汽马自达合并时，两方销售渠道的合并有着极为严苛的要求。比如一汽马自达经销商10公里范围内没有长安马自达经销商，才能合并销售，否则只能继续卖阿特兹和CX-4，并且要坚持两年时间或在长安马自达经销商10公里范围外重新建店。
对于一汽马自达来说，这样的合并显然是不对等的。对于像长安马自达这样的传统合资车企来说，经销商的重要性毋庸置疑。对于马自达来说，渠道管理混乱，与经销商不和的问题不能及时得到解决，即使后面推出再多新车，也很难带动新车的销量增长。
总体而言，如今的马自达在国内可谓是一地鸡毛，产品竞争力不足、经销商渠道混乱，加上电动化方面又迟迟没有推进。如果未来马自达不能就这些问题，进行一场自上而下的革新，最终的结果恐怕是长安马自达再次步入一汽马自达的后尘。到那时，马自达离退出中国真的不远了。
