摘要：雷军的幸福和烦恼。
作者|叶二 编辑|魏晓
属实是被逼到没办法了，小米汽车来了波釜底抽薪——直接整了个“答网友100问”，以回应市场疑问。
再直接点，就是为了反驳市场已有的谣言，以及为了防范之后可能再次萌生的谣言。
或是考虑传播接受度的问题，这“答网友100问”被拆成了上中下三集，将在三天内依次发布。
是的，这段时间，小米汽车被黑惨了。
据AI蓝媒汇（ID：lanmeih001）观察了解到，自从去年12月28日，雷军将一灰一蓝两辆小米SU7真车带上了发布会舞台之后，市场上关于小米汽车这个首款产品的声音不断，也不乏大量质疑。尤其是聚焦在“自研”、“价格”这两个关键维度上。
搞得节后第一个工作日，包括雷军在内的小米诸多官方账号，都不得不把辟谣放到案头上。
为什么会被黑这么惨，官方也有总结。
今天发布的“答网友100问”上集中，开篇答第一问，便是表达了“对小米汽车谣言这么多”的官方态度：
这次我们只是开了一场汽车技术发布会，热度这么高超过了我们的预期。一方面巨大的热度代表了用户对小米汽车的期待，我们真的很开心。一方面大量的不实信息、谣言和恶意抹黑也蜂拥而至，我们会及时澄清，我们也将坚决追究造谣抹黑者的法律责任。
痛并快乐着，这就是小米轰炸车圈之后的真实模样。
没有哪家车企（华为不造车），在刚进入车圈时，能获得小米汽车这般夸张的关注度。无论是当天的热搜，还是朋友圈，雷军以及小米汽车都实现了全网刷屏。
这是造车新势力圈中独属于小米的待遇。
原因正如小米官方自己所说——市场对于小米汽车，拥有极高的期待。这是小米汽车的“快乐”。
而一旦，市场的期待与小米汽车自己的战略规划出现偏差，或者相关信息没有准确传达，那么就会产生对应的质疑。这是小米汽车的“痛”。
目前市场聚焦在小米汽车“价格”与“自研”这两个关键维度上，正是如此情形的直观体现。
先说“价格”。
小米走上神坛的开端，正是小米在2011年以1999元价格发布的米1，一时石破天惊。不仅撕开了彼时毫不透明的智能手机业界价格真面目，同样奠定了小米“价格厚道”的标签。
再加上后来雷军高呼“硬件综合利润率永远不超过5%”等承诺，以及小米生态链的不断拓展，小米已然成为了“年轻人的第一台XX”梦想的实现者。
甚至市场也形成了一种心智——这事，只有小米能做到。
但放到汽车上，却出现了反差。
小米要造一辆能媲美保时捷、媲美特斯拉的Dream Car，其首款产品SU7正是这样的定位。
无论是雷军在发布会上说的，“9万9不可能，14.9万，也不用说了，要尊重技术”，还是小米官方发布会后就价格问题一直在对外辟谣，可以得出一个结论——在外界看来，小米是要造一辆“年轻人的第一辆保时捷”，但价格可能却并非年轻人能够承担。
这种反差就成为了一个矛盾。
再说“自研”。
这不仅是期待，也是对小米提出了更高的要求。
很长时间以来，外界对小米手机到底有没有核心自研技术，是存在质疑的，更有甚者，直接冠以“组装厂”的标签。
市场是期待并要求小米加大“自研”，尤其是华为被禁之后，整体的市场情绪更浓厚了。
放到汽车上，同样如此。
一方面是，当下新能源造车行业，国产厂商已经凭借自身核心技术站上全球舞台，你小米此时进来，同样得具备真本事，并且最好能带来一些技术创新体验。另一方面，华为也来了，把行业“自研”的技术含量，以及市场对“自研”的关注度再拉升一个台阶。
小米汽车的含“自研”量，也就成为了市场关注重点。
雷军在发布会上非常高调地介绍了小米的技术，包括小米超级电机Xiaomi HyperEngine、自研CTB一体化电池技术、超级大压铸 Xiaomi HyperCasting、全栈自研智能驾驶技术Xiaomi Pilot以及智能座舱Xiaomi Smart Cabin。官方口径称，小米在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领域实现了众多全球第一、中国第一。
这些不可避免的，就成为了外界审视的点——你小米所说的自研，到底是否真自研，所谓的技术领先，到底是否真领先。
一旦有一丝信息传播失真或误解，可能就会立即放大。
比如小米超级电机。
小米一共正式发布了三款电机，并同时披露了一款已经实验实现的预研电机。其中，小米超级电机V6、V6s分别与联电、汇川联合研发，转速为21000转。同时，小米自研了小米超级电机V8s，转速27200转。
怎么理解这句话：小米既有电机是与供应商联合研发，也有自研电机，如果只看前者的话，那就否定了小米自研电机这一事实。刻意宣传后者的话，那就又夸大了，也不能就此怪罪市场产生质疑。
整体来看，对于小米汽车来说，市场对于其“价格”、“自研”的期待，即是机遇，也是枷锁。
并且更关键的是，这些所遇到的问题，并非无解。当产品力足够过硬，技术实力确实雄厚，自研含量着实很高，一切都可迎刃而解。
是骡子是马，就等小米SU7真车量产上路了。
来源|AI蓝媒汇 作者|叶二
